Los elementos fundamentales del vehĂculo, que hacen realidad el principio de ver y ser vistos son:
- Los elementos transparentes del habitáculo.
- Los espejos retrovisores.
- Los dispositivos de alumbrado y señalización óptica.
Elementos transparentes:
* Los elementos transparentes deben estar siempre limpios y no deben deformar las imágenes que a través de ellos se vean. La colocación de vidrios tintados o coloreados, no homologados, está prohibido.
* El cristal delantero se llama parabrisas, teniendo como misión protegernos de las inclemencias del tiempo. A los lados nos encontramos las ventanas y, en la parte de atrás, nos encontramos con la luna o luneta.
* Para mantener limpio el parabrisas o la luneta, tenemos los dispositivos: limpiaparabrisas/luneta y lavaparabrisas/luneta.
* El dispositivo antihielo y antivaho sirve para evitar o deshacer el hielo y el vaho en los cristales. La calefacciĂłn del vehĂculo se encarga de esta misiĂłn, respecto del cristal delantero y, la luneta tĂ©rmica (filamentos de cobre pegados a la luneta), respecto del trasero
* El parasol o quitasol, son esas viseras colocadas sobre la posición del conductor y acompañante delantero, que tienen como función evitar el deslumbramiento, frontal y lateral, provocado por el sol.
Espejos retrovisores:
* Los espejos obligatorios, para un turismo, son el exterior izquierdo y el interior, debiendo llevar, también, el exterior derecho, cuando a través del interior no tengamos suficiente visibilidad.
* Como norma general, los espejos tienen forma plana, reflejándose en ellos una imagen real pero, algunos exteriores, pueden tener forma convexa reflejando, estos, una imagen más reducida y alejada.
* Debemos llevar, siempre, correctamente regulados los espejos. Utilizándolos, principalmente, antes de abandonar el vehĂculo Ăł realizar cualquier maniobra.
ConducciĂłn nocturna:
* El principal riesgo de la conducciĂłn nocturna es, deslumbrar o ser deslumbrado por otros vehĂculos.
* Se deben llevar las luces perfectamente reguladas, sustituyendo las de largo alcance por las de corto, tan pronto como se aprecie la posibilidad de deslumbrar, y adecuando nuestra velocidad al espacio que iluminemos.
* Cuando dos vehĂculos, de noche, se cruzan en una curva, debe realizar, antes, el cambio de luces, el que tome la curva a la derecha, que el que la tome a la izquierda.
Curvas:
* Cuando variamos la trayectoria recta del vehĂculo generamos, en el mismo, la fuerza centrĂfuga, la cual tiende a expulsarnos de la vĂa.
* La fuerza centrĂfuga es proporcional: A la velocidad del vehĂculo, a su peso y al radio de la curva.
* Antes de entrar en una curva, debemos adecuar nuestra velocidad, ajustando nuestra posiciĂłn al borde derecho. En su desarrollo, iremos acelerando progresivamente, girando el volante con suavidad.
* En plena curva, debemos evitar utilizar el freno y el embrague.Factores meteorolĂłgicos:
* La meteorologĂa, lluvia, nieve, hielo y niebla, son factores adversos, que provocan falta de visibilidad y adherencia, en la circulaciĂłn.
* La falta de visibilidad se soluciona llevando el alumbrado correspondiente, utilizando el dispositivo antihielo o antivaho, el limpiaparabrisas… etc.
* La falta de adherencia, mediante neumáticos en condiciones (presión y profundidad de huella), cadenas (en caso de nieve o hielo) y, sobre todo, disminuir la velocidad, aumentando la distancia de seguridad para anticiparse a la frenada.
* Con lluvia, nieve, hielo y niebla, se debe tener especial cuidado en los adelantamientos y cruces con otros vehĂculos.
Lluvia:
* El peor momento, para circular con lluvia, es cuando caen las primeras gotas, pues estas al unirse con el polvo, aceite y otras sustancias depositadas en el suelo, generan una mezcla muy deslizante.
* La lluvia intensa puede acumular sobre el suelo más agua de la que los neumáticos pueden desalojar a travĂ©s de sus dibujos, pudiendo provocar el deslizamiento del vehĂculo o pĂ©rdida de control, por parte de su conductor. Este fenĂłmeno se conoce como “aquaplaning”o“hidroplaning” y se soluciona con unos neumáticos en condiciones y moderando la velocidad.
* La lluvia puede afectar a los frenos, siendo aconsejable accionarlos de vez en cuando, para su comprobaciĂłn.
* La distancia de frenado en pavimentos con lluvia es hasta dos veces superior que en los secos.
Nieve:Â
* Al igual que con la lluvia, los primeros copos son los que más riesgo comportan a la circulación.
* Para circular con nieve, en llano o pendientes ascendentes, se debe hacer con la marcha más larga que nos permita el motor, mientras que al bajar un puerto de montaña, lo haremos con la velocidad más corta.
* Al arrancar el vehĂculo sobre nieve hay que poner las ruedas en lĂnea recta, utilizando una relaciĂłn de marchas lo más alta posible, manteniendo una aceleraciĂłn suave y constante.
* Cuando después de una nevada luce el sol, sus reverberaciones pueden provocar deslumbramiento que, con gafas de cristal ahumado, podremos evitar.
* La distancia de frenado en pavimentos con nieve es hasta diez veces superior, que en los secos.
Hielo:
* Con hielo en la vĂa, la circulaciĂłn se hace extremadamente peligrosa. Por ello, es por lo que debemos prever la existencia de estas placas en la calzada…
- Si el tiempo es frĂo y hĂşmedo.
- En lugares sombrĂos, badenes, puentes, pasos elevados.
- Si notamos que la direcciĂłn flota.
* La distancia de frenado en pavimentos con hielo es hasta diez veces superior, que en los secos.
Niebla: * Con niebla espesa no conviene utilizar el alumbrado de largo alcance, pues este se verĂa reflejado en la misma, volviĂ©ndose contra nosotros y deslumbrándonos.
* Prestaremos especial atenciĂłn a las marcas viales y señales de balizamiento para que, sean estas, las que nos orienten en el carril.Viento:* El viento más peligroso es el que sopla lateral y racheado. Si sopla el viento por la derecha, el riesgo es al adelantar y, si sopla por la izquierda, el riesgo es al cruzarnos con otro vehĂculo.
Alejandro Manrique
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