* Adherencia es la capacidad de agarre, que tienen los vehículos, al firme de la vía. 
* Los factores que intervienen en la adherencia son:

  • Los materiales con los que esté construida la vía (adoquines, asfalto, cemento, etc.)
  • El estado en el que se encuentre la vía (sucia, limpia, húmeda, seca, etc.)
  • La rueda

La rueda se descompone en dos partes:

  • Llanta: parte metálica de la rueda.
  • Neumático: parte elástica de la rueda.
    El neumático está formado por:
  • Aire: Salvo alguna excepción (tractores), todos los neumáticos poseen aire en su interior.
  • Cámara: Es la encargada de contener el aire. Los neumáticos tubulares no poseen cámara.
  • Cubierta: Es el elemento encargado de envolver el aire (tubulares) o la cámara.
    La cubierta está compuesta de:
  • Banda de rodadura: Es la parte, con dibujo, que se encuentra en contacto con el pavimento.
  • Flancos: Los encontramos a los lados de la banda de rodadura.
  • Talones: Son los aros a los que se fija la llanta.
  • Carcasa: Es el esqueleto del neumático. Está formado por bandas de lona en forma radial o diagonal.

* Los neumáticos deben llevar aire, en su interior, a la presión que aconseje el fabricante.

* Esta presión se dará mediante un manómetro, que generalmente encontraremos en estaciones de servicio.
* Procuraremos medir la presión de los neumáticos cuando éstos se encuentren frios.

Desgaste de los neumáticos: 

* Los neumáticos, además de por su uso, se desgastan por:

  • Una conducción agresiva.
  • La velocidad.
  • El clima.
  • La carga.
  • La presión de inflado incorrecta.
  • El tipo de firme y el uso de cadenas.

* Los neumáticos deben sustituirse, por otros del mismo tipo, cuando la profundidad de su huella sea inferior a 1,6 milímetros, sufran cortes o estén deformados.
* La rueda puede desequilibrarse cuando pierde peso de forma desigual. De tener alguna rueda desequilibrada, notaremos vibraciones en el volante a altas velocidades.
* Uno de los factores principales que puede provocar el reventón de una rueda, es la falta de presión.
* Cuando revienta una rueda, se debe agarrar con firmeza el volante, levantando suavemente el pie del acelerador sin pisar el freno.

Actuación ante un pinchazo:

  • Detener el vehículo en un lugar adecuado.
  • Colocar los triángulos de preseñalización de peligro.
  • Aflojar las tuercas de las ruedas.
  • Elevar el vehículo mediante el gato.
  • Cambiar la rueda, bajando el vehículo para, ya en contacto con el firme, acabar de apretar las tuercas.Frenos: 
    * Todos los turismos deben estar provistos de los sistemas de frenado siguientes:
    • Freno de servicio (de pie): Sirve para disminuir la velocidad, actuando sobre todas las ruedas.
    • Freno de estacionamiento (de mano): Sirve para estabilizar la inmovilización de un vehículo. Actúa, generalmente, sobre las ruedas traseras.
    • Freno de emergencia: Es un circuito de frenado, alternativo al de servicio. Actúa sobre dos ruedas, una de cada eje y en oblicuo.
    • Freno motor: El motor de un vehículo puede transmitir dos fuerzas: de avance (cuando aceleramos) o retención (cuando dejamos de acelerar). Estas fuerzas pueden transmitirse, sólo a las ruedas del eje delantero (vehículo de tracción), sólo a las ruedas del eje trasero (vehículo de propulsión) o a todas las ruedas (vehículo de 4X4 o tracción total). Es decir…, el freno motor actúa sobre las ruedas motrices.
    * Existen dos tipos de frenos, dependiendo del elemento frenante que utilicen:
    • Freno de tambor: Sus elementos frenantes son las zapatas
    • Freno de disco: Sus elementos frenantes son las pastillas
    * No debemos frenar bruscamente (por riesgo de bloqueo de ruedas). Debemos adecuar el uso del freno al estado del pavimento, haciéndolo de manera suave y progresiva.
    Actuación ante un derrape:
    * El derrape, es la pérdida de adherencia de las ruedas.
    * Si el vehículo derrapa de las ruedas traseras, hacia la derecha… por ejemplo, debemos girar el volante hacia el mismo lado, para contrarrestar el deslizamiento. En caso de que, el derrape, se produzca en las ruedas delanteras, por el mismo motivo, deberemos girar el volante hacia el lado contrario.

Alejandro Manrique